Магазин футболок «Славянская традиция» +7-964-576-53-87

Футболка Ярость неба

1288 RUB
Производитель: Славянская культура

Рецензия:

Нападение фашистской Германии на Советский Союз в 1941 г. поставило советскую авиацию в тяжелое положение. Перевооружение частей ВВС новой техникой началось только перед войной, а реорганизация авиационного тыла не была завершена.
В первый день войны немецкая авиация нанесла внезапные удары по советским аэродромам, расположенным в непосредственной близости от границ, на которых базировалось 65% авиации западных военных округов. На земле было уничтожено 800 и в воздухе 400 наших самолетов. Таким образом, с первых же дней войны Люфтваффе завоевали стратегическое господство в воздухе. Наша авиация не смогла в полной мере воспрепятствовать действиям противника. Более того, в ходе стремительного продвижения войск Вермахта в глубь страны, оборонительных боев и отступления Красной Армии, было потеряно огромное количество военной техники, в том числе и самолетов.

Причины были разные: легко поврежденные при налетах, не боепригодные из-за износа двигателей или отсутствия топлива самолеты были уничтожены при отступлении личным составом либо просто брошены. Потери советских ВВС в первые недели войны составили более 9000 самолетов.

Руководством страны были предприняты меры для устранения катастрофических потерь ВВС. Прилагались все усилия для быстрейшей организации и наращивания темпов выпуска самолетов на эвакуированных в глубокий тыл авиационных предприятиях.

Для улучшения летных данных истребителей Як-1, Як-7 и ЛаГГ-3 в качестве временной меры было решено повысить мощность двигателя М-105 путем форсирования. С середины 1942 г. начался серийный выпуск модифицированных самолетов с форсированными моторами М-105ПФ, мало уступавших Bf 109F. Кроме того, на ЛаГГ-3 был установлен более мощный мотор воздушного охлаждения М-82.

Однако кардинально положение дел изменить не удалось. В боях под Сталинградом противник применил модифицированный истребитель Bf 109G, имевший полное превосходство над нашими «яками» и «лаггами» как по максимальной скорости, так и по вертикальному маневру. Поэтому часто случалось так, что немецкие истребители, располагая большим преимуществом в выборе позиции для атаки, меньшей группой сковывали численно превосходящую группу наших истребителей.

Отставание нашей авиационной промышленности по уровню научно-технического развития в сравнении с германской накануне и в начале войны вынуждало выпускать боевую авиационную технику в больших количествах, чтобы компенсировать потери.

Воздушные бои первого периода Великой Отечественной войны (до ноября 1942 г.) носили оборонительный характер. Лучшие скоростные и высотные характеристики, а также более мощное вооружение немецкого истребителя Bf 109 определяли его наступательный потенциал, противопоставить которому наши истребители И-16 и И-153 могли только высокую маневренность.. Огромное значение приобрел моральный фактор — стремление любой ценой драться с сильным противником, порой в численном меньшинстве. Прикрытие действий штурмовиков и бомбардировщиков, а также позиций войск практически отсутствовало. Первоочередными задачами были уничтожение бомбардировщиков противника и нанесение штурмовых ударов по скоплениям бронетанковой техники на марше, местах сосредоточения и на поле боя. С июня 1942 г., согласно приказу Народного комиссара обороны, все выпускаемые истребители должны были оборудоваться держателями для бомб или реактивных снарядов.

Второй период — переход от оборонительной тактики к наступательной (ноябрь 1942 г. — конец 1943 г.). С появлением в конце 1942 г. новых самолетов Як-7 и Ла-5 истребительная авиация получила возможность более эффективно выполнять свои задачи.

При обеспечении надежного прикрытия позиций своих войск широкое распространение получило патрулирование, которое осуществлялось в 10—15 км за линией фронта над территорией, занимаемой противником. В воздухе дежурили отдельные пары или звенья истребителей, резервная группа взлетала с аэродрома по тревоге.

Для борьбы с воздушными разведчиками и корректировщиками неприятеля все чаще стал использоваться более экономичный способ — перехват из засад. Наведение осуществлялось с наземных радио постов воздушного наблюдения, оповещения и связи (ВНОС).

Со второй половины 1943 г. радиотехническая промышленность смогла обеспечить ВВС, помимо обычных приемопередающих радиостанций, специальными установками радиообнаружения (радарами) самолетов типа «Редут», правда, в небольших количествах.

Начал применяться такой способ борьбы с авиацией противника, как «свободная охота», получивший впоследствии довольно широкое распространение. Для выполнения подобного задания подбирались наиболее опытные пилоты, как правило, в составе пары. Прикрытие бомбардировщиков и штурмовиков в районе их действий достигалось за счет непосредственного сопровождения их до цели и обратно. Кроме того, производилась «расчистка воздуха» — уничтожение и вытеснение истребителей противника над целью.

Наибольшей напряженности борьба в воздухе достигла весной (апрель — май) 1943 г. Групповые воздушные бои, разгоравшиеся в ограниченном пространстве над Кубанью, перерастали в крупнейшие воздушные сражения. Только с 26 мая до 7 июня ежедневно происходило до 50 воздушных боев с участием 50—80 самолетов с каждой стороны.

С контрнаступлением советских войск под Сталинградом начался перелом в борьбе нашей истребительной авиации за стратегическое господство в воздухе. Однако противник еще удерживал инициативу до воздушных сражений на Кубани и окончательно утратил ее только на Курской дуге летом 1943 г.

Третий период (январь 1944 г. — май 1945 г.) характеризуется завоеванием советской авиацией стратегического господства в воздухе на всем советско-германском фронте. Тем не менее, противник оказывал ожесточенное сопротивление в воздухе и на земле.

Коллективы конструкторских бюро совместно с научно-исследовательскими институтами последовательно проводили модифицирование серийных самолетов, их силовых установок и вооружения. Это позволило авиапромышленности в 1944 г. начать выпуск улучшенных самолетов-истребителей: Ла-7, Як-3 и Як-9У. Советские ВВС наконец получили машины, обеспечивавшие по летно-тактическим данным на боевых высотах безоговорочное качественное превосходство над немецкими истребителями Bf 109 и FW 190 всех модификаций.

С конца 1944 г., в связи с абсолютным господством советской авиации в воздухе и значительным снижением потерь, производство боевых самолетов начало превышать потребности в них. Постоянное нарастание машин в резерве, особенно истребителей, позволило значительно сократить выпуск серийных и вместо них развернуть разработку и производство опытных самолетов.

Некоторая часть авиационной техники поставлялась союзниками. За весь период поставок по ленд-лизу было получено более 7100 запасных авиамоторов, в строевые части ВВС поступило 7808 истребителей и 2295 бомбардировщиков.

Количество единиц поставленной техники составило 16% от произведенного заводами советской авиапромышленности за годы войны и решающего влияния не имело. Но в начальный период войны помощь союзников была очень кстати. А некоторые типы самолетов (Р-39, А-20, Б-25, С-47) из-за нехватки аналогов использовались очень интенсивно.

Конечно, советские самолеты по сравнению с американскими и немецкими машинами были значительно проще по конструкции, технологии и изготавливались из не дефицитных материалов. Но это оказалось их преимуществом и существенно облегчило массовый выпуск, особенно в первые годы войны: в условиях эвакуации, острого дефицита алюминия, приборов, целого ряда материалов, моторов и оборудования. Они осваивались в производстве в тылу руками неквалифицированных рабочих, в основном женщин и подростков, и были вполне доступны молодым летчикам, прошедшим ускоренную подготовку.

Героический труд советского народа, прежде всего работников авиационной промышленности, позволил советской военной авиации одержать победу над сильным воздушным противником и внести большой вклад в дело разгрома фашизма.

 

 

Описание:

Футболка изготовлена при использовании передовых технологий печати и окраски ткани, что позволяет добиться высокой детализированности, четкости изображений и долговечности. Футболка устойчива к ультрафиолетовым лучам, изображения не выгорают, не теряют яркость при стирке, не стираются. 

Футболка может быть изготовлена из ткани на Ваш выбор:

Ткань: сэндвич (хлопок внутри, полиэстер снаружи) - это специальное двухслойное трикотажное полотно. Внутренний слой состоит из 100% хлопка, наружный слой - из микрополиэстера. Этот трикотаж специально разработан для наших футболок, человек себя чувствует в нем комфортно, потому что полотно очень мягкое и приятное. На верхнем слое микрополиэстера хорошо выглядит рисунок, который долго сохраняется независимо от условий носки и частоты стирки. Основным преимуществом этой ткани является плотность, натуральный состав внутреннего слоя, что позволяет носить ее различных погодных условиях.

Ткань: стрейч-джерси. Трикотажное полотно стрейч-джерси по тактильным ощущениям походит на натуральный хлопок, но, в отличие от него, имеет некоторые преимущества: например, хорошо сохраняет форму, обладает высокой износостойкостью. Даже после многократной стирки изделия сохраняют свою форму и свойства, а также сохнут в два раза быстрее. Волокно специально разработано для изготовления  тканей на каждодневную носку.  Мягкая, легкая и дышащая ткань позволит Вам чувствовать себя естественно. Основным преимуществом этой ткани является ее легкость и тонкость.

Понравившуюся Вам футболку мы можем изготовить в мужском, женском и детском варианте по вашему желанию. Просто напишите нам об этом в комментарии к заказу.

  • Тип: Мужская, Унисекс
  • Рукав: Короткий рукав
  • Ткань:
  • Срок отправки: 1-4 рабочих дня
  • Таблица размеров